铁路南北向运输的比重将进一步提高

众所周知，在每一个城市或者区域，高铁站的建成，意味着更高的出行效率，一旦被纳入到国内高铁网络就会带来大量的发展机会。所以，有不少相关地方的高铁站周边早早的已经开始以“大开发、大利用”为指导方针的规划。甚至有的规划已经到了二十年之后，还有的地方开始施行举债开发的不当模式，债务赤字逐年扩大;还有的高铁站选址不当，导致乘客乘车不方便。此次发改委提出的“指导意见”其实就是在这种情况下产生的。

在矿山层面改善生产运营和压降成本的同时，MMG在本部层面也积极开展降本增效工作，进一步助推公司价值的提升。自2017年2月份开始，在管理层“简化业务流程，回归经营本质”的方针指引下，MMG对澳洲本部的职能架构和成本效益进行了一系列的效率评估，预期节省总部费用3000万美元，为后续公司效益提升奠定了良好基础。

资产配置方面不断寻找和创造机会，发展核心资产以提升公司价值，同时及时处置非核心资产以回收资金优化配置。核心资产Las Bambas铜矿建成达产稳定运营即为MMG2017年良好的经营业绩作出了巨大贡献。而在2017年完成的旗下非核心资产Golden Grove铜锌矿、Century锌矿和Avebery镍矿的剥离出售，合计为公司贡献现金净流入达2.1亿美元，同时也避免了后期复垦活动所导致的潜在现金支出。

“这里的中部地区主要包括河南、湖北、江西等中部省以及川渝地区。”李华说。在他看来，随着华中、西南地区煤炭去产能力度加大，从“三西”地区经包西、宁西、西康等铁路直达调入量将迅速增加。

煤炭调入区域的转移还反映在“海进江”煤炭占比增长上。2015年“海进江”煤炭量占南方7省海运调入总量的比重从2005年的20.2%上升到32.2%，为2.4亿吨；鄂湘赣皖“海进江”的煤炭量占“海进江”总量的比重从2005年的3.7%上升到28%，为0.66亿吨。

“西煤东运”趋于平稳，“北煤南下”实现稳定增长。西部煤炭主产区的煤炭向电力、煤化工转化进程加快，输电比重增加，从而影响到“西煤东运”及铁水联运的传统格局，铁水联运量逐步稳定甚至出现下降趋势。铁路南北向运输的比重将进一步提高，主要煤运铁路竞争加剧。